基本参数

400cc、五档国际档、油冷、抛光本色、12V18级全波直流、单缸双排、平衡轴电/脚、等真空化油器、塑料油箱、变径铝合金手把管、铝合金后扶手、双排铝合金筒体消声器、前/后碟刹、钢管式摇篮车架、铝合金轮辋、公路胎(90/90-21、130/80-18)

当摩托圈中的“娱乐圈”渐渐庞大,摩托车从交通工具变成娱乐工具,真正得到实惠的不只是车迷,还有厂家。但是,不是所有厂家都能从中受益——拓展产品的功能和用途,不是只有想法就可以的,还需要实力,研发的实力、加工的实力以及品质控制的实力。更需要鑫源对越野梦的坚持。进入2013年以来,即将面市的鑫源X5(XY400GY)成为众人瞩目的焦点,坊间、网上,铺天盖地议论纷纷……车迷对这款车型的关注度非常高。到底X5有何魅力,还未上市就激起车迷的兴趣?为了解开谜团,《摩托车》杂志组织了一支由资深玩家和越野车手组成的测试团队,对这款车型进行了整整一天的蹂躏,力求通过全方位的检验,来看看它是否值得车迷期待。陪同X5“受难”的,还有其本家小弟小X5——与其同步上市的XY150GY-6B “越腾”。

 

再攀高峰

不可否认,X5代表了鑫源现阶段产品研发的最高水准,在中国摩托车行业也是首开先河。先说动力系统--借鉴国际先进机型的399mL单缸油冷发动机采用该类机型中堪称“顶级”的RFVC(放射气门)配气方式,将进、排气效率、动力性能和燃油经济性完美均衡,最大功率和最大扭矩分别为22kW和32N·m,而峰值功率和扭矩的出现时机较同类机型而言更为合理,既保证了动力的发挥,也提高了整机的可靠性能。

18极高效能点火技术能够均衡不同转速区间的点火性能,尤其强化低温恶劣环境中的启动能力,为车手跋山涉水的长途穿越提供了可靠保障。在运转性能上,针对发动机运转特性而量身定制的平衡轴能有效降低发动机在各种转速区间的震动,为车手的长途奔袭提供舒适保障。对喜爱长途的车迷来说, 这款发动机的诱惑着实不小,相信这也是X5备受关注的主要原因之一。

 一款车,动力系统的优秀只能代表一半的成功, 剩下的就是车体各部位的优秀表现和完美配合。做为一款以穿越为主要用途的车型,悬挂也是配置的重点,而X5的设计团队显然也非常重视悬挂的性能--41mm直径的长行程前悬挂在国产车中绝对是规格一流;单筒摇臂式后悬挂的有效行程足有210mm,这套配置,相比国外同类车型也毫不逊色, 性能自然也是令人放心。制动系统的规格为前双活塞卡钳,后单活塞卡钳配合大直径制动盘,配合抓地能力很强的两用胎,应付150kg的整车,自然不在话下。由高拉力钢管构成的交叉摇篮式车架搭配粗壮的铝合金后平叉,让整车的刚性有了足够的保障,而足有18L的油箱容积,也是超长续航能力的有力保障,为热爱长途的车迷吃了一颗定心丸。

说到这里,暂且打住,因为以上文字足以证明X5 的“高端”,不必赘言了,我们要做的,就是鼓动机车狂人们的野性,全方位检验这款车迷期待已久的热点车型。同时,与其一同出场的小弟“越腾”,也要承受越野高手们的摧残……

前文,结合国内发动机技术水平的现状,我们充分肯定了X5这台单缸发动机的整体实力,而接下来首先开始的动力测试环节才是对其真正的检验,因为我们都不会留情。主刀测试的两名车手曾是久经沙场的越野运动员,退役后又是纵横南北的摩旅达人,属于那种阅车无数的老车油子,收拾400mL的X5和搭载230ml测试版发动机的“越腾”,当然小菜一碟。

首先开始的是林道穿越。我们选择的路段是野草、灌木结合的无路林区,遍布其间的大小坑洼对经验丰富的越野车手来说只是家常便饭,对两款车的动力、悬挂乃至车架系统却是严峻的考验。首轮上场的是X5。在启动机不费吹灰之力的运转之后,隐于座下的两只粗壮排气管发出沉稳均匀的轰鸣,随着平衡轴发动机的顺畅运转,一挡状态下的整车干净利落地跃出,冲上一个小土坡后迅速飘起又轻盈落地, 后轮搅起尘烟,迅速消失在密林深处……一天的林道、荒野穿越,两名高手轮番上阵,有过无数场越野车场地竞赛经验的他们几乎是挡挡油门到底、转速到顶,油冷单缸在他们的疯狂蹂躏下没有发出丝毫不和谐的音符,始终圆音正腔,保持着顺畅、充沛的动力输出。

显然,与之前的鑫源发动机相比,X5这台大单缸在可靠性、耐久性和装配、调校方面有了更上一层楼的显着提升,赢得了测评小组的一致肯定,尤其是在动力输出的分配上,侧重低中段转速区间扭矩释放的刻意设置为复杂地段的通过提供了充沛的动力储备和轻松的掌控感,与其车型定位完美吻合,显示出了鑫源越来越成熟的产品设计思路。而低中段动力性能的强化对高转速时的表现影响不大,0-100km/ h7.82s的p-box仪器实测加速时间和轻松突破130km/ h的极速表现便是证明,由此也可肯定:X5的动力特性足以应对极限地带的艰难穿越和大道上的长时间高速奔跑,在动力性能方面也是不折不扣的“两用”。相比之下,排量小了近一半的“越腾”虽不及兄长X5那般动力澎湃,但“哥哥”可以做到的“弟弟”同样能够胜任,不同的只是油门开度大一些而已,绝不会表现出丝毫的吃力。

一天的试驾结束之际,骑过太多日系、欧系越野车、两用车的车手们充分肯定了两款车的动力性能, 认为他们完全有实力跻身国内一流的行列,尤其是X5,在国产该排量区间的发动机中,若论整体性能, 称得上“无人能出其右”。

同时,两款车为车手留下较深印象的不只是发动机的表现,在操控性能和驾驭感觉上也是亮点颇多:X5--车身稳重但不笨重,坐姿设置合理,悬挂系统和制动系统表现优秀,活动余地宽裕的整体防滑式车座让舒适性和操控的便捷性达到了一个令人满意的高度,整整一天的激烈驾乘也没能让车手感觉到明显的疲劳,定会使长途奔波成为美妙的享受;“越腾”--车体规格适中,操控轻灵便捷,驾乘“娱乐感”十足,完全可以媲美国外同类轻型林道、休闲车型。

《摩托车》编辑-杜启弘

相比从前接触过的日系400mL单缸发动机,我认为X5这台油冷发动机不论做工还是整体性能,都已达到或接近国外同类机型的水准,在动力设置方面更体现了企业日趋成熟的造车理念,这一点非常值得肯定。在整车的配置方面,可靠的电喷系统和功能齐全的液晶仪表也为这款造型威武大气的车型抬高了身价,但是,我感觉在细节的雕琢上还有很大的提升余地,譬如后轮前方的挡泥皮,如果能再宽大一些,效果肯定会更好一些,至少能够有效避免泥沙喷溅到后悬挂上,导致不必要的磨损,还有喷涂工艺的控制、整体色彩的搭配以及一些小细节的完善,做起来并不难。国产车,缺少的正是精雕细琢、打造精品的态度,我相信在越野车领域有想法、有干劲的鑫源会在今后做得更好。至于“越腾”,它的优点和瑕疵与X5基本相似,在这里就不多说了。

《摩托车》测试组-周照

拥有过BMW的F650GS、玩过Honda的阿尔卑斯400、体验过Suzuki的自由风。一直期待中国摩托车企业能生产出一台亲民的大排量探险摩托车。还好, 鑫源没有让我们等太久。当然,也许有人要说了,之前嘉陵也生产了JH600啊!但我要说,JH600的发动机等很多技术都是国外舶来品,较庞大的车身让很多小体格骑士望而却步。

鑫源X5没有采用600mL级别动力配置,而是采取了更加亲民也更为实用的400mL动力总成。经过一天的测试,在一般道路上这台X5 400的综合表现一点不逊于更大级别的探险车。主要还是鑫源对X5的体重控制得很好,轻巧的车身加以合理的布局,让X5非常容易上手。

我最看好的是X5的外型。头灯猛一看挺一般,但里面有两组灯具外加一个日间行车灯。小风挡在高速时可以起到一些作用。漂亮的多功能仪表提供了丰富的车辆信息。油箱采用了塑料材质,在发生事故时避免引起爆炸。车座带有防滑设计,较窄的车座方便骑士迅速变换骑行姿态,但长时间骑行会让屁股受罪。值得一提的是头灯下方那超大号挡泥板(宝马称其为“鸟嘴”)不仅实用,而且为X5平添了几分霸气。路上那些未曾见过X5的骑士,都以为是宝马又出新款了呢。在看过鑫源的车标后,会心一笑。得知售价后,都表示可以轻松购买。

配备的这台发动机启动容易,怠速时崩发出铿锵有力的声浪。后双排气迎合了此车硬朗的气质。离合稍显沉重,油门采用了大拧油设计。挂入一挡转速保持在5000r/min,充沛的低扭让X5可以很轻松地抬起前头。0-60km/h只需不到4s即可完成。3挡、4 挡在5000r/min换挡,中段的加速也算得上是犀利, 爽快的提速感受一直延续到8000r/min,此时车速为110km/h。5挡在高速路上,全力加速后,转速进入红区后可以将车速提升到150km/h左右。

作为探险车,其越野性能自然不可或缺。X5在综合路面的表现也是很不错的。稳定的车身姿态给予车手很强的自信心。偶尔飞个小坡也绝对没问题。良好的悬挂系统功不可没,建议厂家给前减震加个防尘套,以延长其使用寿命。由于采用公路越野两用胎,所以在沙石路面的制动效果一般。在沥青路面时,X5的制动成绩还是很好的。而且在全力采取制动时,未出现摆动等不稳定现象。

总的来说,鑫源X5是一台值得购买的国产探险车。漂亮的外观,够大的排量,优秀的配置都让探险车骑士们心动。更重要的是,它比同类型进口车要实惠很多。

如果选择“两用车”是一种摩托生活的态度,X5的出现会让你的态度更加坚定。值得信赖的动力输出,优异的通过能力,可观的续航里程,操控轻便、驾乘舒适……会为你跋山涉水的穿越之路带来美妙的回忆。“越腾”在造型和表现上显然不及X5醒目,但其娱乐功能却丝毫不逊色于家族老大X5 擅长的是全地形长途奔袭的“穿越”享受;“越腾”则会让你的中短途野外休闲轻松惬意。可以这么说:在摩托车的功能拓展方面,X5、“越腾”各胜擅场, 堪称“龙兄虎弟”,它们的存在都是为了让车迷的摩托生活更加精彩。

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